近幾年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)漆面修補業(yè)務(wù)在維修養護企業(yè)的利潤越來(lái)越高，汽車(chē)修補漆、噴涂烤漆設備工具以及相關(guān)技術(shù)也越來(lái)越受到專(zhuān)業(yè)人士的關(guān)注。然而，很多維修企業(yè)在噴涂烤漆過(guò)程中卻沒(méi)有建立嚴謹的工藝流程，維修人員在操作中還存在很多誤區，在此針對相關(guān)環(huán)節的誤區和應對措施進(jìn)行分析。

　　1.車(chē)間設施規劃中存在的誤區

　　(1)各個(gè)工藝流程之間相互干擾

　　在進(jìn)行車(chē)間設施規劃時(shí)，必須確保噴涂烤漆過(guò)程中各個(gè)工藝流程之間不相互干擾。但是現在很多維修企業(yè)在這方面都存在一些問(wèn)題，比如在寒冷的天氣，很多修理人員為了能有一個(gè)暖和的工作環(huán)境，會(huì )將漆面打磨工作移至烤漆房?jì)冗M(jìn)行，而企業(yè)對此并沒(méi)有實(shí)行嚴格的管理。這樣一來(lái)，打磨工序中產(chǎn)生的廢棄物就會(huì )影響到漆面的噴涂。

　　對于維修車(chē)輛較多的大型維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現專(zhuān)業(yè)化操作，最好配備專(zhuān)用打磨房，以滿(mǎn)足漆面修理車(chē)間的需要，從專(zhuān)用的維修車(chē)間移除灰塵和廢氣，確保工作環(huán)境的清新，提高噴涂和烤漆的質(zhì)量，并且保障生產(chǎn)人員的身心健康。

　　(2)因陋就簡(jiǎn)降低了維修質(zhì)量。

　　對于經(jīng)濟實(shí)力不足的維修企業(yè)，在進(jìn)行車(chē)間設施規劃中可以因陋就簡(jiǎn)，但是不能以降低質(zhì)量為代價(jià)，但是有些企業(yè)在這方面的做法并不規范。比如，噴漆間或調漆間的照明，采用質(zhì)量低劣的日光燈甚至白熾燈，因為環(huán)境光線(xiàn)不良而影響到配色的效果。

　　2.人工調色過(guò)程中缺乏正確的程序

　　調漆工藝需要有一個(gè)正確的程序，才能保證調漆的效果。有些負責調配汽車(chē)修補面漆的維修人員，不精通調色理論，不了解周?chē)h(huán)境對顏色的影響，很難擬定完整的調色程序。比如有的維修人員在調漆中發(fā)現自己已經(jīng)嚴格按照程序在調漆了，但是樣板漆和調色漆之間還是有一定差距，使得修補色漆與汽車(chē)原漆之間不能很好地匹配，因而對此不知所措。實(shí)際上，調色漆是濕狀而樣板漆是固態(tài)，所以調漆色應比樣板色稍淺，不可相近，更不可太深，這樣待漆干后就會(huì )同樣板色一致，否則會(huì )太深。調漆工必須正確地認真識別顏色，辨別出它真正的顏色。特別是要能辨別所處理的色漆，還要能辨別色漆中這種顏色范圍內的重色調，包括暗度或亮度級，色彩的明艷或飽和度。在汽車(chē)面漆的調色過(guò)程中，需要借助不同的噴涂方法對亮度、色度和色調進(jìn)行調整，以達到最佳的顏色。

　　調色的一般程序如下。

　　(1)準確辨別顏色。首先按色板上色，準確在標準光源條件下辨別其“色相”、“明度”和“純度”，并依此確定主色，底色以及其他必用的成色和原色色料。

　　(2)正確選擇色料。按要求選配顏色涂料的類(lèi)型、品種、稀釋劑及輔助料，相互配套使用，選擇性能優(yōu)良又經(jīng)濟的原色色料備齊待用。

　　(3)先調小樣后大量調制。在無(wú)配色設備條件下更應先調小樣，求得色料配比準確度，為大量調制減少浪費打下基礎。

　　(4)調制步驟及辦法應嚴格本著(zhù)先主后次、由淺入深的原則，調配時(shí)充分攪拌，互溶均勻。

　　(5)輔助材料加入時(shí)，要嚴格按比例加入相適應的品種，調配要適時(shí)適量，互調均勻。3.涂裝之前的準備工作存在漏洞

　　(1)車(chē)身表面處理不充分

　　有些車(chē)輛在噴涂之后會(huì )出現車(chē)身表面不光滑、不平整的現象，這主要是因為維修人員在車(chē)身表面的處理過(guò)程中存在漏洞，例如省去了清洗、除銹、修補及除油等工序，沒(méi)有徹底清除車(chē)輛的舊涂層;已

　　損傷車(chē)身的部位沒(méi)有用鈑金或焊接等方法修復，或修復時(shí)沒(méi)有達到與原來(lái)的形狀尺寸相同的要求。

　　要做好涂裝前的車(chē)身表面處理工作，在涂裝前必須仔細修整氣孔、砂眼、碎渣及其凸凹不平的地方，必須使表面光滑、平整、清潔和干燥，否則就會(huì )為后續的環(huán)節遺留一些問(wèn)題。

　　(2)原子灰的選用和刮涂不當

　　汽車(chē)在修復過(guò)程中，車(chē)身及外表附件因鈑金工敲打、拉拔、撬頂和修平等處理，外表全部或部分會(huì )出現高低、凹凸及焊縫痕跡，這是底漆所不能填平的，需要刮涂汽車(chē)原子灰使得外表光滑平整。在這個(gè)環(huán)節，油漆工通常存在的問(wèn)題是原子灰的選用和刮涂不當，影響了外觀(guān)效果。

　　在原子灰的選用方面，使用時(shí)維修人員通常不是結合具體施工對象，并根據修復汽車(chē)的檔次、損壞程度以及對外表面漆的要求靈活選用，而是千篇一律地使用少量的幾種原子灰，或根據漆料庫的常備品種選用。實(shí)際上原子灰品種很多，有成品原子灰，也有自行調制的油性原子灰。在成品原子灰中有常溫干燥型、烘干型和快干型幾種類(lèi)型，此外還有單組份和多組份原子灰。只有按照施工對象的不同，正確選用原子灰，才能保證良好的外觀(guān)效果。

　　在維修過(guò)程中，一些維修人員對于刮涂原子灰的方式、前后程序的銜接、原子灰用量的把握等方面還不太規范。刮涂原子灰的方式有滿(mǎn)刮和軟硬交替刮之分，其中滿(mǎn)刮又分填刮和靠刮兩種;軟硬交替刮則有“先上后刮”和“帶上帶刮”之分。在刮涂原子灰時(shí)應注意：在直接刮涂前，應先將金屬表面涂上與之配套的底漆，待完全干燥后才能刮涂原子灰。在刮涂時(shí)應將刮具輕輕向下按壓，并沿涂層的長(cháng)軸方向刮涂;每次涂刮原子灰的量要適度，以免造成蜂窩和針孔;待上一道原子灰達到半干狀態(tài)時(shí)再涂刮下一遍。

　　4.噴槍的調整及使用方面有所欠缺

　　在實(shí)際噴涂中，經(jīng)常會(huì )出現一些漆面缺陷，例如傾斜、移動(dòng)速度不當、重疊不當、過(guò)量噴涂以及覆蓋不當等，這是因為使用噴槍時(shí)沒(méi)有掌握技術(shù)要領(lǐng)。

　　要避免這種情況，需要掌握好以下問(wèn)題：

　?、僬莆蘸脟姌屧谝苿?dòng)過(guò)程中與被噴構件的角度。噴槍的距離及角度必須保持一致，并按漆膜的效果調整噴槍移動(dòng)速度及噴幅的重迭位置。

　?、谡莆蘸脟娡繗鈮?，注意氣壓是否合適及穩定。這可通過(guò)槍尾表或帶有數字式調壓裝置的噴槍來(lái)調節。注意不同類(lèi)型的噴槍及漆料都有不同的涂裝氣壓要求。假如氣壓不恰當會(huì )引起顏色差異、橙皮紋和垂流等不良效果。

　?、壅莆蘸渺F形。

　?、苷莆蘸脟姌屢苿?dòng)的速度。

　?、菡莆蘸脟娡糠椒?、路線(xiàn)。

　　除此之外，噴涂前還要對噴槍進(jìn)行必要的檢查。噴槍的口徑及型號必須與所噴涂的漆料配合，面漆及底漆對涂裝有不同的要求，最好選用專(zhuān)門(mén)的噴槍型號。

　　在正式涂裝前應先檢查噴槍的各個(gè)調節旋鈕是否在恰當的位置。建議在一般涂裝情況下把噴幅調節旋鈕及漆料調節旋鈕設定在全開(kāi)的位置，調節合適的氣壓后在紙張上試噴，以查看噴幅是否正常。5.面漆涂裝工藝不良

　　(1)整車(chē)修補涂裝時(shí)出現砂狀表面

　　整車(chē)修補涂裝是汽車(chē)美容修補施工中最有代表性、最為全面的涂裝工藝。維修人員在噴涂中最常見(jiàn)的問(wèn)題是沒(méi)有保持“濕邊”，在水平表面上飛漆，使得漆霧沉積到已干的部位而造成砂狀表面。這實(shí)際上是因為沒(méi)有掌握整車(chē)涂裝的方法。

　　正確的步驟是，在噴漆室中首先噴涂車(chē)頂，然后是發(fā)動(dòng)機艙蓋和側面等，這樣在盡量減少水平表面上飛漆的同時(shí)總能保持“濕邊”，可以防止飛漆落到已干區域而產(chǎn)生砂狀表面。如果有可能，選用下吸式噴漆室較好。由于有氣流從車(chē)頂流向車(chē)底，霧形會(huì )更好。

　　(2)整板修補涂裝時(shí)有色差

　　整板修補與整車(chē)修補不同。整車(chē)修補時(shí)，面漆的顏色不作重點(diǎn)考慮，因為只要保持整車(chē)顏色的一致性，與客戶(hù)指定的顏色色號相符即可。而整板修補必須考慮到板塊的顏色與車(chē)身上其他部位原廠(chǎng)漆的色差問(wèn)題。噴涂中最常見(jiàn)的整板修補涂裝問(wèn)題就是出現色差。所以，在進(jìn)行整板修補之前，必須將修補漆的樣板與車(chē)身上其他原廠(chǎng)漆的部位進(jìn)行嚴格比色，待正確無(wú)誤后才能開(kāi)始涂裝。

　　汽車(chē)車(chē)身的某一部分，如發(fā)動(dòng)機艙蓋、車(chē)門(mén)和行李艙蓋等整板大面積的涂層遭到破壞時(shí)，就要進(jìn)行整板修補涂裝。一般可能出現2種情況：其一是在板面上沒(méi)有大的變形或裂痕，只需要對整塊板面進(jìn)行面漆涂裝;其二是板面被破壞，需要整修后再安裝到車(chē)身上。前者可以在車(chē)身清洗后，涂抹封閉隔離漆，再直接噴涂面漆;后者必須在車(chē)身清洗后進(jìn)行除銹、防腐、涂底漆、刮膩子填補凹凸不平之處、噴涂中間漆并且封閉隔離漆后，才能?chē)娒嫫帷?/span>

　　(3)斑點(diǎn)修補涂裝時(shí)光澤不一致

　　斑點(diǎn)修補涂裝時(shí)，光澤不一致是較為常見(jiàn)的問(wèn)題。斑點(diǎn)修補涂裝比整板修補涂裝更要注意光澤一致，表面的鮮映性也大體相同，與四周幾乎渾然一體，肉眼看起來(lái)幾乎無(wú)法分辨，所以必須有良好的潤色工藝使被修補斑點(diǎn)的四周呈平緩、逐步的過(guò)渡。

　　(4)漆面噴涂順序不當

　　對于車(chē)身需要全噴的車(chē)輛，在噴涂之前，應先計劃好噴涂的順序。有的維修人員在噴涂中會(huì )發(fā)現漆面出現“失光”現象，或者垂直表面的重疊接頭帶有較為明顯的痕跡，這很大程度上是因為噴涂順序沒(méi)有把握好。

　　噴涂順序的安排是否合理，對漆膜的質(zhì)量及光澤有很大的影響。對噴涂中較難達到的部位，如發(fā)動(dòng)機艙蓋的里面及邊緣、行李艙、縫隙及門(mén)的內層，應首先進(jìn)行噴涂。噴門(mén)框時(shí)，門(mén)應保持稍開(kāi)狀，使灰塵不能向汽車(chē)外表飛揚而損及外表漆面。需要注意的是，噴漆間的空氣流通方向是由頂部順汽車(chē)兩側流向底部，因此，噴涂時(shí)應從汽車(chē)頂部開(kāi)始，再至敞開(kāi)的車(chē)門(mén)邊，然后繞車(chē)體再回到車(chē)門(mén)處，這樣可防止漆面出現“失光”現象，并可消除垂直表面的重疊接頭痕跡。噴涂完畢后，需檢查整車(chē)顏色是否出現不均勻現象，如出現顏色不均勻現象，可通過(guò)降低黏度等方式，用“噴灑漆霧法”修正不均勻部位。

　　6.不注重養護烤漆房而影響烤漆質(zhì)量

　　要讓烤漆房能夠物盡其用，烤漆房使用人員除了要能對烤漆房的常見(jiàn)故障進(jìn)行合理檢修之外，還必須重視烤漆房日常使用中的精心養護。